4月1日，恒大以8.47亿元竞得广州一宗新能源制造销售工业用地。这则新闻似乎有些似曾相识。的确，在去年恒大与FF共处蜜月时期时，恒大凭借着睿骋汽车的名义在南沙地区拿下了一块地。算上4月1号再度拿下的这块，恒大在广州已经储备了两幅工业用地。

相信大家都知道恒大自从转型新能源后，多笔重磅交易频出。恒大集团是靠房地产起家壮大，新能源事业仍处于培育期，恒大是否会趁机提价回笼现金支援造车成了很多人的推测。但恒大主席许家印显然不会这么做，他总是逆常规地做决策，就像当年许家印从舞阳钢铁厂辞去高管南下深圳从零开始就可见一斑。

许家印在4月2日宣布，恒大全国住宅项目打9折延期一个月大促销，直至5月4日结束。促销力度与3月相当，包括所有住宅（含公寓及写字楼）可享9折优惠，商铺8折。这一促销力度不可谓不大。

在去年大家还盼着房价继续下跌以伺机抄底时，北京燕郊地区，上海，厦门房价已经开始在1月走强，成交量也迅速放大。不少开发商似乎又重新看到当年的盛况，但恒大却反其道而行采取降价，这一招颇有些出人意料。

或许正是靠着自己决策的出人意料，恒大才能做到如今规模。虽说恒大目前还没有新车下线，但恒大已经喊出了百万辆目标，剑指新能源市场第一的野心。很多人不看好恒大，为什么呢？因为恒大是新兵蛋子啊，一个炒房的怎么做得来这种需要慢工出细活的行业呢？而且还远没有房地产来得赚钱。

大家这么质疑恒大并不是空穴来风。同样做房地产的姚振华也不止一次表示要杀入造车领域，但只闻其声，不见其人。在宝能入主观致之后，即使让姚振华认为水土不服的以色列外籍股东离开后，观致依旧没能在市场上找到存在感，如果要说存在感，那恐怕还是姚振华旗下的分时租赁企业内部消化了众多的观致库存。同是房地产市场的佼佼者的恒大会不会也遭遇跨界失败的境地呢？

恐怕恒大有着更多的“花样”。与宝能不同，恒大一开始似乎就并没有打算通过并购传统车企来推广新能源车型。或许在这位汽车”门外汉“看来，传统汽车制造商或许有些”当局者迷“。就是说很多车企的路数依旧放在降价提销量的这种思路上，而恒大似乎并不打算这么干。毕竟恒大可是直接让全国住宅统统八折起售的价格屠夫，恒大汽车会怎么玩汽车销售呢？

首先，既然作为生产厂家，恒大汽车肯定会继续沿用降价直接让利的这种方式。对于很多购车车主来说，现在有些厂家的金融购车方案实在是过于复杂，虽说也能省些钱，但分期，以租代购等方式总会让消费者怀疑自己是否被套路了，恒大造车或许会效仿房地产销售策略，直接降价，不附带任何条件，全国统一降。没有了金融购车套路，消费者也不用在花心思研究复杂的分期方案。

其次，作为多元经营的企业，恒大造车的可操作空间比上汽更大。恒大旗下有众多商业地产如度假村，或者养老，大健康板块。这些业务若都统一采购恒大造车，那根本就不用担心宏观经济的波动。目前，姚振华治下的观致正通过宝能旗下的分时租赁迅速扩大产能。

除了内部消化，恒大或许也会设立融资租赁企业，将自己的车型统一采购，然后利用恒大地产在全国巨大的政商影响力，将车型廉价租赁给诸如神州租车或不同城市的出租车企业。目前神州租车已将宝沃大部分股权拿下，通过运作自己的车队以及将自己内部车型廉价租赁出去，这也会是一个不错的生意。除了宝沃，北汽新能源与滴滴的合作不正是这样吗？

当然，第一种销售模式将直接面向消费者，这是所有车企都能进军的市场。可除了面向消费者，恒大本身凭借自己巨大的企业影响力带来的附加值也将给恒大造车提供广大的市场空间。既然恒大房地产都能这么压价，面向消费者，汽车租赁时恒大是否也能凭借规模优势降低成本做价格屠夫呢？显然是可以的。所以，许家印要当新能源第一真的不是说说而已，毕竟这是赢家通吃的时代。

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