今年，乘用车的销量数据整体是真的很难看，已经连续12个月销量下滑之后，今年前5个月乘用车销量同比跌幅达到15.2%，降幅进一步扩大。在数据上可以看出，5月大众集团的销量为31.2万辆，同比跌幅8.3%，奥迪更是从BBA的“状元”直接跌到“探花”。但是也并非所有的数据都如此尴尬，5月份丰田方面，广汽丰田销量上涨6.1%，一汽丰田销量上涨3.1%。本田的表现更称得上疯涨，其中广汽本田同比上涨34%，东风本田同比上涨41%。

很多人表示现在的汽车行业不景气，是因为人均汽车的保有量已经达到了数值，更有一些家庭已经拥有第二台、第三台甚至更多的车辆。可这是根本原因吗？对比全球各国的汽车保有量，加拿大——670辆/千人、日本——590辆/千人、墨西哥——300辆/千人、马来西亚——430辆/千人，相比于这样的数据，中国只有170辆/千人，增长空间都还很大。可为什么汽车就是卖不动了呢？

房地产导致人均债务压力增大

说起中国的支柱产业，房地产首当其冲，在经历过前几年的萧条之后，国家出台了一系列的宏观、微观调控政策，以期使人们对于房地产信心依旧。同时，各大网络P2P的投资跑路，导致投资渠道更加闭塞且将目光重新锁定在房地产上。受楼市影响，从2008-2018年，中国居民债务增长过快，居民杠杆率水平一路上扬，2018年达到53.2%，而且房地产带来民众的债务问题是持续性的，长达数十年的债务关系让居民在其他物件的选择上，会有所选择。

汽车相较于房地产的热度来说，的确有点遇冷，在经济环境不十分繁荣的情况下，更多人会选择楼市投资。

低端影响会比中高端严重

在汽车的低迷数据中，并非是一竿子打翻一船人，按照一般人的理论应该是越便宜的车越好卖，毕竟经济情况不太明朗的前提下，购车者或许会认为一台车代步即可，对于价格的限定会比之前介意。但其实在数据上，则是反比显示，中低端的车辆滞销严重，但是中高级别的如日产或者高端的德系、法系车辆，依然保持着正常的赠长速度，为什么呢？

其实这笔账并不难算，如果同时把人群的收入降低1000元/月，对于月收入万元以上人群来说，这对于生活的影响可谓相差无几，但是如果是月入4000元的人群来说，影响就接近三分之一了。这也就是目前市场上，三十几万的车还依然有客户需求，只是速度放缓，但是5万元的车反而无人问津。中低价位的恰恰是国产车，但其中并不包括吉利、长城这样的品牌，因为他们在经过长期的发展中，已经在国内的销量之外，还通过“一带一路”出口到国外，因此抵御风险的能力更强。

人均GDP下中国车市还有未来

还有专业人士认为，中国的汽车行业和人均GDP有着非常强烈的关系，2018年全球汽车销量排在前面的国家，汽车销量和人均GDP相较而言，中国的人均汽车销量是偏高的，所以在2018年、2019年出现的汽车销量“回归”问题，是一个理性的，也可以看做是之前十年“大跃进”的一次梳理，所以目前看来，中国的汽车市场仍然处于合理水平线之内。而从长远看来，只要中国的经济继续保持稳健的增长，中国汽车销量一定会增长。

不要动不动就说什么拐点，说什么悲观论，其实中国的整体汽车行业，是依然可以前进的。

鬼扯：中国的汽车卖不动了，是全民的认识，这很正常，任何行业的发展都会有一个快速期和瓶颈期，困难来了并不代表灭亡，只是要让整个行业更加优秀而已。从中国的人均GDP看来，汽车行业还是可以继续发展的。